Die Fahr - werksbeine sind etwa 190 bis 195 mm lang (gemessen ohne Pin, bis zur Radachse). Als Fahrwerk empfehlen sich elektrische Einziehfahrwerke der „40er“-Klasse (für Abfluggewichte etwa bis 17 kg). Der vierteilige Aufnahmerahmen ist aus 6 mm starkem Birkenflugzeugsperrholz (12-fach verleimt) gefräst und mit den umgebenden Bauteilen viel - fach verzinkt. Zwar können die beiden Fahrwerkstore wie beim Original durch kardanische Mitnehmer angesteuert werden, zuverlässiger funktio - niert das Öffnen und Schließen aber mittels zweier kleiner Servos. Die entsprechenden Rahmen sind vorbereitet. Bringt man diese Rudermaschinen per Sequenzer in eine logische Abhängigkeit zur Fahrwerksbewegung, lässt sich das reale Verhalten nachbilden. Die Tore sind in Formen beidseitig in GfK laminiert. Auch dies trägt zur typischen Optik des Originals bei. Aus GfK gefräste Scharniere deren Achsen kurze M2 Schrauben sind halten die Fahrwerkstore an Ort und Stelle. Zu Wartungszwecken Sie sind leicht demontier - bar.

Auch die Ausrüstung mit einem 120 mm-Impeller (Schübeler D S - 8 2 m. DSM6043-650, 12.000 mAH @ 14S) ist denk - bar. Hierfür wurde ein leistungsoptimiertes Ducting entwickelt. Entscheidet man sich für diese Version, sollte das Gewicht natürlich im Auge behalten werden.

Die glatt CAD He-162 ist in zwei Varianten erhältlich. Für den Jetantrieb ist eine Turbine mit einem Schub zwi - schen 120 bis 160N ideal. In dieser Variante kann das Modell „Scale“ und mit üppiger Elektronik ausgestattet werden. Die Flä - chenbelastung ist dann vergleichsweise hoch, der Pilot sollte über Erfahrung im Jetflug verfügen. Die Maschine kann ein Startgewicht von 17 kg erreichen. Ein der speziellen Geometrie der Salamander angepasster Tank mit einem Volumen von 3,55 ltr. wird angeboten. Er reicht Schwer - punkt-günstig etwas in den Bauraum im Hauptfahrwerksschacht.

E s genügt, die Helling mit ein paar Gewichten oder Nadeln auf dem Bautisch gegen verrutschen zu sichern. Sobald ein paar weitere Bauteile montiert sind, kann ein ganzer Rumpf, eine Flügelhälfte beispielsweise an einen anderen Arbeitsplatz geschafft werden. Als Baubrett zum Bau aller Kompo - nenten genügt ein Tisch, eine Türe aus dem Baumarkt, o. ä., mit den Maßen 165 cm x 78 cm.

Rumpfspanten, Tragflächen- und Leitwerksflächenrippen sind mit kleinen „Beinchen“ versehen. Man steckt sie in die zugehörigen Aussparungen der Pappelsperrholz-„Helling“. Ein Verzug beim Bau ist praktisch ausgeschlossen, sofern als Unterlage ein gerades Baubrett v e r - wendet wird.

E i n e hochwertige STRONGAL ® Rumpf- F l ä c h e n - Steckung der Fa. Petrausch Modellbau mit Rohr - stärken 20 und 16mm sorgt für Sicherheit. Durch die oben erläuterte Helling-Bauweise ist eine absolut parallele Führung der beiden Rohre in Rumpfmittelstück und Anstecktragflügeln garan - tiert. Die im Rumpf verklebten Mantelrohre haben eine feste Verbindung zu den beiden zentralen Rumpfspanten, womit das jeweilige Aluminiumrohr an der am meis - ten belasteten Stelle bestmög - lich unterstützt ist.

Auf die Zentralein - heit wirken die v e r s c h i e d e n s t e n K r ä f t e u n d Momente: Auftrieb, G-Kraft, Antrieb, Lan - destöße. Diese Baugruppe leicht und trotzdem stabil zu konstruieren, ist essentiell. Ihre Aufgabe besteht darin, alle Krafteinwirkungen breit auf die Zelle zu verteilen.

Die Räder des 1:4 Modells haben einen Durchmesser von 160 mm und eine Breite von 45 mm.

Variante „EDF“

Variante „Jet“

Zum Schutz gegen das Abrut - schen der Tragflä - chen vom Rumpf wurde in der Rumpf-seiti - gen Wur - zelrippe ein Zapfen mit einer eingeharzten M6 Mutter vorgesehen. Er greift Flügel-seitig in die entsprechende Aufnahme, um von der Flügelun - terseite aus per Nylonschraube gesichert zu werden.

Animation: Hauptfahrwerk

Animation: Bugfahrwerk

Das Lenkservo sitzt in einem Alu- oder GfK-Rahmen, der beim Ein- /Ausfahren mit bewegt wird. Oberhalb des Fahrwerkschachts ist Raum, z. B. für Blei und zwei Empfängerakkus. Der Aufnahmerah - men für die Mimik besteht aus 12-fach verleimtem Birkenflug - zeugsperrholz.

Sitz, Steuerknüppel, Instrumentenbrett, Seitenkonsolen und die zweiteilige Kabinenrückwand können entnommen werden. So gelangt man auch bei einem platzraubenden Ausbau des Cockpits ins Innere des Rumpfs und nach vorn in den Raum über dem Bug - fahrwerk.

Wird der kleine Stift nach unten gegen die Feder gedrückt, schiebt sich der Bowdenzug nach vorn und entriegelt die Kabinenhaube. Unterhalb ist Platz für Blei, RX-Akkus und kleinere Elektronik.

Zum Ausbau der Führerkabine werden einige Teile für einige Bau - gruppen bereit gehalten: • Blendschutz mit Bugfahrwerkaufhängung • Reflexvisier • Instrumentenbrett mit Uhrenrahmen und Anzeigenglas

• Steuerknüppel (3D-Druck) • Pedale • Sitz • Seitenkonsolen, Mit- tenkonsole • B u g f a h r w e r k - schacht mit Fens - ter • M a s c h i n e n g e - wehr Außen - rohre

Zwei 12V-Lüfter mit Abdeckgitter, (nicht dargestellt) sorgen auch im Stand für Luft. Die Abluft wird durch den Hauptfahrwerksschacht und dahinter durch eine Reihe von Öffnungen im R u m p f b o d e n nach außen geleitet.

Um den Flugregler im Inneren kühl zu halten, und damit er nicht leistungsmindernd in den Luftstrom des Ductings integriert zu wer - den braucht, wurde ein ausgeklügeltes Zuluftsystem entwickelt. Die Mantelrohre der beiden Bord-MGs leiten die Luft beidseits in den Rumpfinnen - raum. Das rechte wird mittels einer passenden Muffe mit einem geführ - ten Wellrohr verbunden, welches unmittelbar vor dem Montage - rahmen, auf dem der Regler befestigt wird, endet.

Im Rumpf des Modells ist bei der Antriebsvariante „ Impeller “ der große Akkupack (z. B. 12.000 mAh @ 14S) untergebracht. Aber auch bei der Variante „ Turbine “ ist ein ein - f a c h e r Zugang zu den Tanks wünschens - wert. Bauartbedingt ist der Zugang über die Kabine sinn - voll, da der Rumpfrücken vom Abtriebsaufbau überdeckt ist.

Wie beim Original kann der hin - tere Teil der Kabinenhaube nach oben geklappt werden.

Der Sitz (ggf. mit Piloten - puppe) ist in einem Schie - nensystem der Kabinen - rückwand geführt und fixiert. Er braucht nur nach oben heraus gezogen zu werden.

Die zweiteilige Rumpfrückwand kann nun ebenfalls entnom - men werden. Sie haftet mittels Neodymmagneten im Rahmen (schräger Spant) der Kabinen - rückwand.

Jetzt ist der Zugang zum Akkupack (bzw. zum Kerosintank) f r e i . Noch im Inneren wird der Akkupack gedreht, um durch die offene Rückwand entnommen zu werden.

Dreht man den auf dem Turbinenaufbau montierten Peilrahmen gegen eine kleine Zugfeder, lässt sich der Zugangsdeckel e n t - riegeln und vom Modell abneh - men.

Der Deckel der Variante Jet ist etwas länger als der der Variante Impeller . Um die Anforderung an die Schwerpunktposition leichter erfüllen zu können, wird die Turbine ein Spantenfach weiter vorn ein - gebaut.

Vier Buchenholzzapfen garantieren den sicheren Sitz des a b n e h m b a r e n Wartungsdeckels.

Das Leitwerk kann für den Transport vollständig abgenommen werden. Es liegt passgenau in einer Schale der Rumpfhecks. Eine zentral aus der „Nase“ der Höhenleitwerks nach vorn ragende GfK- Zunge greift in die entsprechende rumpfseitige Nut.

Gesichert wird das Leitwerk durch eine Schraube, die von unten durch ein Führungsröhrchen durch den Rumpf gesteckt wird. Alle Rudermaschinen befinden sich im Leitwerk.

Die elektri - sche Verbindung kann über einen zuverlässigen Steckverbinder selbsttätig zusammen mit dem Einstecken des Leitwerks an den Rumpf erfolgen.

D e r A k k u - pack (Variante: Impeller ) wird auf eine gefräste und durch einen kleinen vertikalen Steg stabili - sierte GfK-Platte motntiert. Die Platte kann auf vier kurze Gewindestangen gesteckt werden und so verschraubt werden. Die Position im Rumpf ist in einem gewissen Rahmen varia - bel.

Zwar wäre im Rumpf genü- gend Raum für den Ein- bau des Tanks weiter vorn verfügbar, die Schwerpunktlage wäre dann aber vom Füllstand des Haupttanks abhängig. Es wurde deshalb ein spezieller Tank entwickelt, der ein Stück nach hin- tem in den Hauptfahrwerksschacht greift.

Die Tankkomponenten sind zu Wartungszwecken gut erreichbar.

Jedes Kabel, das im Modell über eine längere Distanz zu führen ist, kann in einem dünnwandigen Röhrchen verlegt werden. Hierfür werden lange "Sangria"-Trinkhalme verwendet.

Die Verkle - bepunkte wurden eigens in den betreffenden Bauteilen - hier im Bild die Verbindung zwischen Bugsektion und Hauptfahrwerkschacht - vorgesehen.

• für Jet-Variante: Turbine 120N .. 160N • für EDF-Variante: Schübeler DS-82 m. DSM6043-650 LiPo 12.000 mAh @ 14S • Räder D=152 .. 160 mm x 45 mm

Auch dem Bugfahrwerk wurde ein zweischalig aus GfK laminiertes Fahrwerkstor spendiert. Für die Ansteuerung gibt es verschiedene Möglichkeiten. Ein Servorahmen für eine kleine Rudermaschine ist vorgesehen. Das Rad misst im Durchmesser etwa 95 mm, die Breite beträgt etwa 36 mm. Ideal ist eine „Reverse“ Bugfahrwerks - mechanik der 40er Baugröße.